車子只要有故障狀況(甚至於車主也沒感到異狀情形下)或油耗增加或引擎電腦故障燈亮起---等.技師使用診斷儀器診斷或單獨含氧元件測試.幾乎會讀取到含氧感知器故障或測量到含氧感知器故障。解決問題之道.就唯有將含氧感知器更換.別無其他辦法.更換後問題也真的克服了，但經過一段時間後.相同情況又再次發生了.技師又會告知車主需要更換含氧感知器來解決問題。

難到您認為含氧感知器那麼容易故障嗎？還是聯想到連上次故障也並非是含氧感知器真的故障.更換含氧感知器只是治標不治本.或是含氧感知器只是假性故障吧了？一定要找出真正故障原因從源頭徹底解決.才是真正根本解決最佳治本之道。

通常技師在判斷含氧感知器是否故障方式:

1.使用診斷儀器看是否讀到故障碼出現或查看數含氧修正數據值是否正常或修正率是否正常來判斷故障與否？

2.單獨檢查含氧修正數據值或電阻值是否正常(使用此方式測量方法是沒問題.但技師選擇測量的時間點都錯誤.所以使用此方式測量出來.可以說每棵含氧皆是故障的.除非是加熱線那組線圈故障)？

這是否只是被大量廢氣覆蓋產生假性故障吧了

更深入更進階判斷含氧感知器 否故障方式:

3.使用廢氣分析儀器讀取廢氣量判斷法:CO值低於0.5%.HC低於150ppm.既是以上2種方式檢測到含氧感知器故障.保證絕對不是含氧感知器故障.但技師更換含氧感知器確實故障也會解決問題.但那也只是治標暫時克服並非是真正治本解決最佳之道。

含氧感知器如果真的故障.除了更換外.還需要把引擎燃燒效能處理至完善.避免車輛使用不久時間又被太多廢氣覆蓋造成假性故障而產生錯誤判斷。

廢氣值高於以上數據才有可能是含氧感知器故障(但先結是觸媒轉換器不能拆除及功能是正常).另外一方面廢氣值異常.造成其他元件故障判斷部分不在此分析判斷及探討。

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